Читать все статьи
ISUZU ELF с колёсной формулой 6х2? И такое возможно! Какие новые преимущества получает владелец трехосной версии популярного японского грузовика?
Плюс ещё одна ось
Компания «Трак-Прайс» не только много лет продаёт и обслуживает грузовики ISUZU в качестве официального российского дилера этой японской марки, но и создаёт их новые версии, востребованные нашими перевозчиками. Одна из наиболее интересных среди них – ISUZU NQR12T с колёсной формулой 6х2. Данная модель была представлена на выставке Comtrans 2021, на стенде представительства «ИСУЗУ РУС», и была введена в официальный каталог её модельного ряда. На первый взгляд – это всё тот же отлично зарекомендовавший себя на нашем рынке, один из самых лучших в своём классе ISUZU NQR90, также известный как ISUZU ELF 9.5. Но, благодаря увеличенной длине рамы, ISUZU NQR12T стал вместительнее, а за счёт третьей оси – грузоподъёмнее. Таким образом, при фактически тех же эксплуатационных затратах трёхосный ELF открывает перед перевозчиком новые возможности. Какие? Давайте разбираться!
Было: исходное шасси ISUZU NQR90
Стало: модернизированное шасси ISUZU NQR12T
Больше груза за один рейс
Российским ОТТС трёхосный ISUZU NQR12T обзавёлся в 2020 году. Таким образом, все применённые в нём конструкторские решения получили официальное одобрение, а технические параметры – официальное подтверждение. На сегодняшний день они ещё и проверены временем. Самые важные из этих параметров связаны с повышением грузоподъёмности, которая за счёт дополнительной оси выросла более чем на две тонны, с 6,6 до 8,7 тонн. А полная масса грузовика увеличилась с 9,5 до почти 12 тонн. При этом ISUZU NQR12T остался среднетоннажником, не подпадающим под действие системы взимания платы «ПЛАТОН». Трёхосная модификация отлично подойдёт в первую очередь под установку кузовов с большим собственным весом. Это, к примеру, изотермические фургоны с рефрижераторной установкой и гидробортом. У ISUZU ELF с колёсной формулой 4х2 такой кузов «съедает» слишком существенную часть полезной нагрузки. Можно, конечно, поставить его на 12-тонный двухосный грузовик классического образца. Но такой грузовик слишком громоздкий, если его эксплуатировать в условиях города. К тому же, даже при наличии третьей оси с механизмом подъёма, снаряжённая масса ISUZU NQR12T всё равно меньше, чем, к примеру, у двухосного 12-тонника ISUZU FSR, также известного как ISUZU FORWARD. Сравните сами: первый весит 3,3 тонны, второй – 4,1 тонны. А значит, при прочих равных полезная нагрузка у ISUZU NQR12T больше!
Повышенная манёвренность
В сопоставлении с классическими двухосными среднетоннажниками, водителю на ISUZU NQR12T гораздо проще маневрировать на тесных, забитых автомобилями улицах.
Во-первых, когда у этого грузовика поднят задний мост, то колесная база не превышает 3365 мм, а радиус поворота не более 6,3 м. Это отличный показатель! Например, у уже упомянутого 12-тонника ISUZU FSR расстояние между осями больше почти на метр, а минимальный радиус поворота достигает 7,7 м. Более того, при поднятых колесах третьей оси манёвренность ISUZU NQR12T даже выше, чем у двухосного ISUZU NQR90 с таким же по размерам кузовом-фургоном. Ведь у трёхосного грузовика вторая ось сильнее сближена с первой, а потому радиус поворота выходит меньше на 0,7 м.
Во-вторых, в сравнении с классическими среднетоннажниками, у ISUZU NQR12T меньше не только колёсная база, но и габаритная ширина, что тоже добавляет ему манёвренности. Потому что ширина кузовов-фургонов, которые «Трак Прайс» ставит на эти шасси, составляет не 2,5, а 2,3 м. Однако, длина такого кузова немаленькая, более 6 м, а потому он обладает немалой вместимостью. Например, в нём можно разместить до 13 европалет.
Во-первых, когда у этого грузовика поднят задний мост, то колесная база не превышает 3365 мм, а радиус поворота не более 6,3 м. Это отличный показатель! Например, у уже упомянутого 12-тонника ISUZU FSR расстояние между осями больше почти на метр, а минимальный радиус поворота достигает 7,7 м. Более того, при поднятых колесах третьей оси манёвренность ISUZU NQR12T даже выше, чем у двухосного ISUZU NQR90 с таким же по размерам кузовом-фургоном. Ведь у трёхосного грузовика вторая ось сильнее сближена с первой, а потому радиус поворота выходит меньше на 0,7 м.
Во-вторых, в сравнении с классическими среднетоннажниками, у ISUZU NQR12T меньше не только колёсная база, но и габаритная ширина, что тоже добавляет ему манёвренности. Потому что ширина кузовов-фургонов, которые «Трак Прайс» ставит на эти шасси, составляет не 2,5, а 2,3 м. Однако, длина такого кузова немаленькая, более 6 м, а потому он обладает немалой вместимостью. Например, в нём можно разместить до 13 европалет.
Финансовая сторона вопроса
С точки зрения рентабельности применения у ISUZU NQR12T тоже есть свои плюсы. Он, конечно, обойдётся заказчику подороже, чем ISUZU NQR90 с колёсной формулой 4х2. Но не то чтобы сильно! Зато в сопоставлении с 12-тонным ISUZU FSR ценник на него значительно меньше! Помимо того, согласно расчетов специалистов компании «Трак Прайс», в сопоставлении с ISUZU FSR экономия проявится и во время эксплуатации: запасные части на грузовики семейства ISUZU N-серии обойдутся дешевле, их проще приобрести на просторах нашей страны.
Ещё важный финансовый момент. Многие владельцы классических 12-тонных среднетоннажников наверняка сталкивались с ситуацией, когда при полностью заполненном фургоне нагрузка на ведущие колёса оказывалась превышающей предельное значение для асфальтированных дорог. А это – возможность схлопотать немаленький штраф! Другое дело – трёхосный ISUZU NQR12T. При полной загрузке развесовка по осям у него 3100/6400/2450 кг. А значит, превышение установленных законодательством значений осевых нагрузок невозможно даже при перегрузе!
Ещё важный финансовый момент. Многие владельцы классических 12-тонных среднетоннажников наверняка сталкивались с ситуацией, когда при полностью заполненном фургоне нагрузка на ведущие колёса оказывалась превышающей предельное значение для асфальтированных дорог. А это – возможность схлопотать немаленький штраф! Другое дело – трёхосный ISUZU NQR12T. При полной загрузке развесовка по осям у него 3100/6400/2450 кг. А значит, превышение установленных законодательством значений осевых нагрузок невозможно даже при перегрузе!
С точки зрения техники
Стандартные ISUZU NQR90 превращают в трёхосные, используя кит-комплекты турецкой компании TEKNIK FREN, многие годы поставлявшей их на работающий в Турции завод ISUZU. Двухосному грузовику увеличивают заднюю часть рамы, серийные рессоры его ведущего моста заменяют на аналогичные по грузоподъёмности укороченные рессоры, а затем подкатывают третий мост с пневматическим механизмом подъёма и собственными рессорами. Дополнительный мост может быть с односкатными колёсами, а может – с двухскатными, и тогда разрешённая полная масса грузовика вырастает до 15 тонн. Существование 15-тонной версии – это свидетельство достаточного запаса прочности удлинённой рамы, подвергаемой повышенным нагрузкам. В данном контексте важно и то, что в России гарантийные обязательства на ISUZU NQR12T аналогичны гарантийным обязательствам на все другие модели и модификации ISUZU ELF.
Не забудем и возможность оснащения ISUZU NQR12T коробкой передач с автоматизированным переключением. В этом случае там, где был рычаг 6-ступенчатой механической коробки передач, устанавливают селектор с функцией принудительного выбора ступеней – это очень удобно, когда нужно резко ускориться, идя на подъём или обгон.
Подведём итог. ISUZU NQR12T – уникум в своём классе, открывающий перед владельцем возможности, недоступные в случае использования любого другого схожего по грузоподъёмности грузовика.
Не забудем и возможность оснащения ISUZU NQR12T коробкой передач с автоматизированным переключением. В этом случае там, где был рычаг 6-ступенчатой механической коробки передач, устанавливают селектор с функцией принудительного выбора ступеней – это очень удобно, когда нужно резко ускориться, идя на подъём или обгон.
Подведём итог. ISUZU NQR12T – уникум в своём классе, открывающий перед владельцем возможности, недоступные в случае использования любого другого схожего по грузоподъёмности грузовика.
