ISUZU Forward FSR34. Среднетоннажник на миллион

Конечно, чудес не бывает: ISUZU FSR34 выйдет дороже, чем, скажем, близкие по характеристикам китайские 12-тонники JAC или Foton. Но каждый дополнительный затраченный на этот грузовик рубль обоснован преимуществами в его конструкции и характеристиках. Надёжность, гарантирующая минимум простоев; долговечность, гарантирующая длительную беспроблемную эксплуатацию и высокую остаточную стоимость; несвойственная китайцам приспособленность для работы на дальнобое – вот лишь некоторые козыри ISUZU Forward FSR34. Впрочем, есть и другие. Поэтому давайте разберёмся с каждым из этих козырей более детально и обстоятельно.

Начнём с того, что наша компания TRUCK-PRICE продолжает реализацию грузовиков этой марки, их качественную сервисную поддержку и обеспечение запасными частями. Сервисное обслуживание и ремонт по-прежнему осуществляются с использованием фирменных сканеров, инструментов и мануалов. Запчасти по-прежнему оперативно доставляются с российских складов. Грузовики по-прежнему имеют японское происхождение, гарантирующее высочайшие показатели качества, надёжности и ресурса. Причём, что касается ресурса, – это не пустые слова: и силовой агрегат, и ходовая часть «Форвардов» часто выхаживают без капремонта более миллиона километров! Иногда на одном и том же грузовике сменяется несколько водителей, тогда как у аналогов других марок обычно всё происходит наоборот. Не случайно гарантийные обязательства на ISUZU Forward составляют аж 4 года или 300 000 километров пробега. Не нужно объяснять, что качество и надёжность – важнейшие слагаемые высокой рентабельности.

В отличие от своего старшего 18-тонного брата ISUZU Forward FVR34, среднетоннажник ISUZU FSR34 не подпадает под действие системы «Платон» – его максимальная полная масса укладывается в 11 900 кг. Тем не менее, обе модели оснащены одним и тем же двигателем рабочим объёмом 7,8 л. Единственное, у 12-тонника за счёт изменения электронных настроек он развивает не 260, а 240 л.с. Это хорошо известный и глубоко уважаемый перевозчиками рядный 6-цилиндровый дизель ISUZU 6HК1. Его самый внушительный в классе литраж и намеренный отказ от погони за чрезмерным повышением мощности как раз и объясняют высочайшие надёжность и ресурс. Тем не менее, дизель вполне современный, снабжённый интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией сечения турбины.

Естественно, весь агрегатный обвес – оригинального японского происхождения. В кабине есть кнопка ускоренного прогрева. Уровень Евро-5 достигнут без применения AdBlue и громоздкого сажевого фильтра: экологический вопрос решается применением систем EGR и каталитического нейтрализатора. С двигателем агрегатирована тоже японская механическая 6-ступенчатая коробка передач. Подвеска – полностью рессорная, с хорошим запасом прочности. Тормозные механизмы – с пневматическим приводом. Во время продолжительных спусков на помощь приходит включаемый подрулевым рычажком моторный тормоз. Причём, поскольку в Японии есть районы с густой сетью горных дорог, моторный тормоз разработчики постарались сделать максимально эффективным. Кроме того, в базовую комплектацию входят системы АБС и курсовой устойчивости, а значит, безопасность ISUZU FVR34 – на самом современном уровне!

По нынешним меркам интерьер кабины ISUZU FSR34 смотрится простоватым, даже непритязательным. Но первое впечатление обманчиво! Скорее, интерьер можно назвать рациональным, максимально продуманным и, естественно, выполненным с высоким уровнем качества. А то, что климат-система управляется не с новомодного экрана, а переключателями и рычажками, так это скорее плюс. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Водительское сиденье – с пневмоподрессориванием и всеми необходимыми регулировками, включая поясничный подпор. Водителю здесь удобно работать!

А в спальном отделении удобно отдыхать. По размерам оно, конечно, поменьше, чем у магистральных тягачей. Но места на спальной полке достаточно, чтобы удобно расположиться и вытянуться в полный рост. Для доступа к ней спинка среднего сиденья откидывается вперёд, превращаясь с небольшой столик. Вообще, кабина ISUZU Forward FSR34 – одна из самых просторных в классе среднетоннажников! Не удивительно, что в России этот грузовик с успехом применяют не только на городских или региональных, но и на междугородных маршрутах. Кстати, кабина ISUZU FSR34 хотя и просторная, но сравнительно лёгкая: для доступа к двигателю её можно поднять буквально одним движением руки. А если нужно проверить уровень масла – для доступа к щупу и этого делать не потребуется! К числу элементов комфорта отнесём центральный замок, а также электроподогрев и электропривод зеркал заднего вида.

При полной массе 12 тонн грузоподъёмность шасси ISUZU FSR34 достигает 7,9 тонны. Существуют три основных варианта грузовика, различающихся величиной колёсной базы (4360, 4860 и 5160 мм). То есть, линейка модификаций позволяет применять широчайший спектр надстроек и кузовов! Например, на раму длиннобазной модификации устанавливают изотермический фургон длиной 7,5 м. По меркам среднетоннажников это немало!

Кроме того, ISUZU FSR34 выпускают в модификации с задней пневматической подвеской – такой вариант подойдёт для грузов, требующих аккуратного обращения. Но ещё интереснее, что японцы выпускают эти грузовики и с автоматической трансмиссией! Причём, в этом случае вместо сцепления используется гидромуфта. То есть, такой «робот» представляет собой гибрид автоматизированной «механики» и ГМП, в сравнении с последней обеспечивая более высокую экономичность.

Одним словом, в сегменте 12-тонных грузовиков ISUZU Forward FSR34 по-прежнему остаётся на лидирующих позициях, обеспечивая максимальную рентабельность перевозок. Кроме того, благодаря многолетнему опыту эксплуатации в нашей стране, включая самые холодные регионы, грузовики ISUZU и по уровню теплоизоляции кабины, и по конструкции узлов и систем максимально приспособлены к российским дорожным и климатическим условиям. Они не боятся ни плохих дорог, ни лютых сибирских морозов!