Японский и китайский ISUZU. А есть ли разница?

В чём разница между ISUZU японской и китайской сборки? Те, кто предлагает китайские ISUZU, уверяют, что разницы нет. Или почти нет. Но так ли это? Давайте разбираться!

Если поставить рядом два ISUZU N-серии: один – китайской, другой – японской сборки, то на первый взгляд, они похожи, как две капли воды! И всё же, если присмотреться, внешние отличия между ними есть. Например, у китайского ISUZU немного другие фары – как у модели предыдущего поколения.

Внутри кабин различий больше. В интерьере китайского ISUZU применены другие по качеству материалы: более дешёвый, а от того более «звонкий» пластик, менее дорогая обивка сидений. Да и само водительское сиденье не такое удобное. Задняя стенка кабины вообще голая, то есть, без обшивки, что плохо с точки зрения теплоизоляции.

Самое заметное отличие в ходовой части японского и китайского ISUZU – в их подвеске. У японского ISUZU в задних рессорах с каждой стороны по 8 листов, а у китайского – аж по 14. Потому что японцы ставят полуэллиптические рессоры, а китайцы – обычные прямые. В результате подвеска японского ISUZU заметно легче и обеспечивает лучшую плавность хода.

Что касается электрики: у китайского ISUZU сечение проводов меньше, а изоляция – тоньше. Не удивительно, что его электрическая система нередко начинает генерировать ошибки уже в первый год эксплуатации.

Тормозная система японского и китайского грузовиков отличается применяемыми компонентами. Более того, из тормозных ассистентов у китайского ISUZU только ABS, тогда как у японского есть и противобуксовочная система, и система курсовой устойчивости ESP. Поэтому зимой или в дождь водитель японского ISUZU чувствует себя увереннее, а грузовик ведёт себя безопаснее.

И одни, и другой грузовики оснащены дизелями семейства ISUZU 4HK. У них одинаковые блоки цилиндров, но головки блока – уже разные. Топливная аппаратура у японского ISUZU произведена компанией Denso в Японии, тогда как у китайского ISUZU – местным филиалом компании Bosch. То есть, она совершенно другая! И электронный блок управления у каждого свой. Кроме того, с дизелями японского и китайского ISUZU агрегатируют коробки передач разных моделей.

Экология. Японский дизель адаптирован для нашего рынка, а потому удовлетворяет экологическим нормам Евро-5, достигнутым применением одной лишь системы EGR. В Китае действуют нормы Евро-6, для достижения которых грузовик укомплектовали системой впрыска AdBlue и каталитическим нейтрализатором. Топливо в его бак тоже желательно заливать стандарта Евро-6. Не удивительно, что ещё во время перегона, после заправки на территории нашей страны, на приборной панели китайских ISUZU загораются чеки.

Все российские дилеры ISUZU применяют фирменные сканеры, которые отлично считывают неисправности у японских, но абсолютно не видят их у китайских ISUZU. И если даже неисправность выявлена, то запчасти на китайские ISUZU надо ещё поискать.

В сравнении с китайскими ISUZU, японские обходится российским заказчикам дороже всего на 10 - 15%. Усилиями компании «Трак-Прайс», держателем их российских ОТТС, японские ISUZU теперь вновь доступны в нашей стране. «Трак-прайс» предоставляет привычную для них сервисную поддержку и годовую гарантию.

Японские и китайские ISUZU одной модели похожи внешне, но сильно отличаются по исполнению. То есть, по применяемым комплектующим. Различия проявляются даже в мелочах: в колёсных ступицах, тормозных дисках, ресиверах, осушителях воздуха, даже в подшипниках. Большинство комплектующих японского и китайского ISUZU не взаимозаменяемы! И это – серьёзная проблема, поскольку у нас на запчасти китайских ISUZU нет каталогов, все они – под своими, несовпадающими с японскими артикулами. Таким образом, японские ISUZU куда более ремонтопригодны. А также более долговечны, комфортабельны и безопасны. Другими словами, несмотря на внешнее сходство, японские и китайские ISUZU совсем не одно и тоже. Можно даже сказать, это фактически совершенно разные автомобили!