Новый Forward в команде ISUZU - FVR22T

До недавнего времени на вершине линейки семейства ISUZU Forward, также известного как семейство ISUZU F-серии, находился ISUZU FVR34. Этот двухосный грузовик полной массой 18 тонн по праву считается одним из наиболее удачных, эффективных, а потому – одним из наиболее востребованных в своём рыночном сегменте. Он разработан и изготовлен в лучших традициях японского автопрома. Прочная и выносливая ходовая часть, надёжный и долговечный силовой агрегат, неприхотливые и хорошо защищённые электрика, гидравлика и другие агрегаты, а также продуманная адаптация к суровому российскому климату наделяют ISUZU FVR34 огромным потенциалом! Который, к сожалению, из-за весовых ограничений на дорогах общего пользования и ограниченной габаритами грузовместимости не всегда удаётся полностью реализовать.

Наша компания «Трак-Прайс» взялась решить эту досадную для перевозчиков проблему. Мы получили одобрение от ISUZU на разработку новой модификации ISUZU FVR34, позволяющей за один рейс перевозить больше груза и по массе, и по объёму. Дебют данной модификации, названной ISUZU FVR22T состоялся в 2021 году на выставке COMTRANS (Комтранс). И тогда же она получила российское Одобрение типа транспортного средства. Поэтому теперь заказчикам предложен проверенный, отработанный, надёжный автомобиль, по своим возможностям и эксплуатационным характеристикам не имеющий прямых аналогов в нашей стране.

Для превращения ISUZU FVR34 полной массой 18 тонн в более вместительный и грузоподъёмный ISUZU FVR22T полной массой 22 тонны мы воспользовались тем же рецептом, по которому до этого среднетоннажник ISUZU NQR90 был превращён в ISUZU NQR12T. То есть, грузовику нарастили раму и добавили третью ось: не ведущую, но подъёмную. При отсутствии в кузове груза она находится в поднятом положении, улучшая манёвренность и снижая сопротивление качению, что благоприятно отражается на экономичности. А когда ISUZU FVR22T везёт груз, эта ось опускается, и полная масса распределяется между уже не двумя, а тремя осями. В результате, даже если грузовик загружен под завязку, никакого перегруза не случится, а значит – не случится и штрафов.

По силовой линии ISUZU FVR22T не отличается от базового ISUZU FVR34. Он оснащён тем же произведённым в Японии рядным 6-цилиндровым турбодизелем с интеркулером и системой дожигания отработавших газов EGR. Обладая рабочим объёмом 7,8 литра, этот двигатель развивает максимальные 260 л.с. и 906 Нм. Причём указанные значения достигаются при относительно низких оборотах, что делает их достаточными даже с учётом 4-тонной прибавки к полной массе грузовика. Обратим внимание: японские инженеры дотянули этот дизель до уровня Евро-5 без применения мочевины (AdBlue) и сажевого фильтра DPF. К плюсам шасси можно отнести и проверенную, хорошо известную в нашей стране 9-ступенчатую коробку передач – её поставляет компания ZF.

Главное изменение в ходовой части – третья ось с пневмоподрессориванием и автоматической системой подъёма. Это хорошо известная у перевозчиков ось производства российской компании «Ростар», рассчитанная на максимальную нагрузку в 6,9 тонны. Её конструкция и эксплуатация уже отработаны, в том числе благодаря широкому применению на грузовиках других производителей.

За счёт удлинения рамы и включения в конструкцию дополнительной оси новая модификация ISUZU Forward стала вместительнее и грузоподъёмнее. Трёхосный ISUZU FVR22T везёт реально больше, чем двухосный ISUZU FVR34. Его грузоподъёмность выросла с 12 до примерно 15 тонн. Кроме того, за счёт увеличившейся монтажной длины рамы, на шасси ISUZU FVR22T появилась возможность поставить более длинный, а потому – более вместительный кузов-фургон. Его длина достигает 9,3 метра, а полезный объём стал больше почти на четверть – 64 куба! В таком кузове можно перевозить аж 22 стандартных палеты!

Не забудем отметить: эксплуатационные затраты у трёхосного ISUZU FVR22T примерно сопоставимы с таковыми у двухосного ISUZU FVR34. Что не удивительно, ведь силовая линия у них одинакова, как одинаковы кабина и наиболее важные агрегаты ходовой части. Естественно, гарантийные обязательства для трехосной модификации тоже аналогичны.

Таким образом, с учётом всего сказанного, экономика перевозок у обладателя трехосного ISUZU Forward заметно лучше, чем у обладателей двухосных 18-тонных грузовиков. Причём это касается всех сфер, в которых применяются ISUZU F-серии. В равной степени это могут быть и городские, и региональные, и даже междугородные перевозки – не случайно уже в базовой комплектации кабина у ISUZU Forward с полноценным спальным отсеком.

Подведём итог. Сохраняя базовые конкурентные преимущества двухосных 18-тонных шасси семейства ISUZU F-серии, трёхосная модификация, фактически не требуя дополнительных эксплуатационных затрат, заметно повышает рентабельность, а значит, и эффективность перевозок, что особенно важно в крайне непростых экономических реалиях нынешней транспортной отрасли.